[原创]

谷歌汽车总监离职无人驾驶路在何方？

598 大图 15

: 常旭 2016-08-17 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 2/2 页：Google汽车项目高管离职背后的故事: 第 1/2 页：Google自动驾驶汽车起源及发展第 2/2 页：Google汽车项目高管离职背后的故事

浏览全文 (共计2页)

雷克萨斯RX(参数|询价)400h是Google采用最多的实验用车，在Google原型车发布之前，谷歌一直采用RX400h作为道路测试用车。

2014年5月，在谷歌在Code Conference 科技大会上展出了自己的无人驾驶原型车。车顶的激光雷达在成品上进行了改进。

同苹果公司不同，Google无人驾驶车自面世以来就没有隐藏过什么，道路测试一直处于公开状态。至今，Google的无人驾驶车已经累计完成300万公里左右的道路测试。

Google汽车项目高管离职背后的故事

Sebastian Thrun（塞巴斯蒂安·斯伦）作为Google无人驾驶汽车项目和Google X实验室的创始人，其对于谷歌的贡献不言而喻。除了带领无人驾驶汽车项目的开展，斯伦对实验室中其它项目的开展也贡献了不少的力量。2014年5月，Google的无人驾驶原型车正式推出，也算是埋头苦干5年来展现出的成果。作为一名教授，他自己在2011年的时候也创立了自己的在线教育公司Udacity，但是好景不长，另外两名联合创始人在2013年先后离职。在Google无人驾驶原型车发布后不久，斯伦选择从谷歌离职，以支持自己公司的发展，也算是不辱使命。

Chris Urmson（克里斯·厄姆森）在2009年时加入到谷歌无人驾驶汽车项目中，也算是元老级人物。斯伦走后，厄姆森则接替了他的位置。克里斯·厄姆森的上位也意味着Google汽车正式从研究阶段到了技术实用阶段。

厄姆森上任两年来，Google汽车最大的进步之处就是各种数据的完善和积累了。厄姆森的这次离职看似突然，但实际上在一年前就开始初现端倪。

2015年8月Google重组为Alphabet之后，无人驾驶汽车部门迎来了一位新总监约翰·克拉菲克（John Krafcik），厄姆森则被任命为技术总监。此前约翰曾经在是现代美国前总裁及CEO，在他任职期间，现代在美国的销量取得了历史最佳。再之前，约翰曾经在福特汽车打拼十年。

Google在2015年重组之后，聘请约翰·克拉菲克（John Krafcik）作为无人驾驶项目的总监，全面负责Google汽车的商业化进程。

约翰·科拉菲克的上任正是为了Google汽车的商业化进程而来。对于Google的商业化形式从其上任之后发表的言论就可以得到一些信息，它曾明确的表示苹果不会制造汽车，他认为像苹果、谷歌这样的技术公司更应该是将智能软件商业化。这也行侧面印证了Google未来很有可能不会退出无人驾驶汽车，而只是为汽车厂商提供无人驾驶技术支持。

约翰上任之后，可能在项目发展方向和厄姆森持不同意见，为了厄姆森曾向拉里·佩奇表达意见，显然拉里·佩奇更加支持作为整体规划战略引入的约翰·科拉菲克的发展意见。这样来看作为技术总监的克里斯·厄姆森所作出的离职决定也就不难理解了。

近来谷歌高层变动频繁

近来谷歌无人驾驶技术项目人才流失严重。6月份至今，Nest首席执行官托尼·法德尔（Tony Fadell）、谷歌风投比尔·马里斯（Bill Maris）相继离职。

今年早些时候，前谷歌汽车工程师安东尼·莱万多夫斯基（AnthonyLevandowski）和前谷歌地图产品主管罗恩（LiorRon）率领一批员工离开了谷歌，集体投奔到了位于旧金山的自动驾驶卡车初创公司Otto。

目前，OTTO公司已经完成了对沃尔沃卡车的自动驾驶改装。